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铁路声屏障的应用原理介绍

陈继浩等人通过RAYNOISE软件对Y形分叉型、T形圆弧顶等声屏障顶部结构在声屏障后50m范围内进行了降噪效果的仿真模拟。结果显示,与直立型声屏障相比,T形圆弧形顶部结构在屏障后较低区域具有较好的降噪性能,Y形分叉型声屏障的插入损失随着声屏障后敏感点高度的增加,下降较少,适用于较高位置的敏感点的降噪。

声屏障的作用就是阻止直接声的传播，隔离透射声，并使反射声有足够的衰减，因此，声屏障的隔声衰减也就是利用声波反射原理设计建造的。声波（噪声）在传播途中，若遇到障碍物（声屏障）时，会发送反射，于是在障碍物背后的一定距离范围内形成了”声影区“，其区域的大小取决于声音的大（即频率），从这一点看出，声屏障隔声衰减与各中心频率值有密切关系。

4)桥梁声屏障的伸缩缝应设置在梁的接缝处,并采取桥面系密封措施。4.2.6铁路声屏障结构计算及验算的要求根据铁路设计的要求,声屏障的结构设计按照容许应力法进行计算。

声屏障H型钢立柱隔声屏障主要用于室外。随着公路交通噪声污染日益严重，有些大量采用各种形式的屏障来降低交通噪声。在建筑物内，如果对隔声的要求不高，也可采用屏障来分隔车间与办公室。屏障的拆装和移动都比较方便，又有隔声效果，因而应用较广。全封闭声屏障主要用于室外。随着公路交通噪声污染日益严重，有些大量采用各种形式的屏障来降低交通噪声。

83.3声屏障的位置应根据道路与被保护对象及周围地形的相对位置进行选择，选择原则为靠近声源或靠近声接收点的声屏障，或利用土壤坡度、大坝等障碍物，以达到消声效果。根据上述选择原则，声屏障位于人行车道与自行车道的交汇处，即在受声点附近。3.4几何尺寸的确定可根据设计目标确定若干组声屏障的长度和高度。ET值，形成多个组合方案，计算每个方案的插入损耗，保留达到设计目标值的方案，并比较选择**方案。3.4.1当声源为无限长的环行声源时，其衍射声衰减计算的衰减计算d衰减为：1340，（1（）1（）1（1）1（4）1（3lg102cfttgarct（3-1）1340，（3lg102ctttgarct（3-1）1340，（1ln（2）1（3lg1022cftttttt）1（3lg1022cftt）1（3lg1022ctttttttttttttttt公式：f-声频，hzdeldeldel=a+b-d是声音范围，hzdeldeldeldeldeldel=a+b-d是声音范围，mc声速，m/s68.-1相对位置图方案E1对于每个声学点高度为1.2m，声源为车辆平均高度为1.5m，等效频率f=500Hz，从普通的dl开始。