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科杰高速声屏障应用广泛

即敏感区域距铁路60——80m以内可以考虑设置声屏障，超过60——80m时不宜采用声屏障措施。铁路声屏障多以声屏障靠近声源为主，一般铁路高架桥声屏障距离轨道1.5m。具体来说，在铁路声屏障位置的确定中，应考虑以下几个方面：a.铁路建筑限界及机车车辆限界与建筑限界的关系；b.铁路通讯地下电缆沟的位置以及埋藏深度；c.电气化铁路的接触网，回流线及支柱的位置。声屏障的位置确定：声屏障的控制范围不宜超过60——80m各种电力线的安全距离；d.声屏障应满足铁路安全运营的要求，即不影响行车安全，不影响乘务人员了望信号，不影响铁路两侧地面，地下设备的安装，检查和正常工作；e.声屏障应满足养护线路的要求，即不影响对地基，道床，轨枕，钢轨等设施的保养和维修工作。

隔音墙，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型隔音墙，和吸声与隔声相结合的复合型隔音墙，后者是更为有效的隔声方法。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为隔音墙。在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为隔音墙。分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型隔音墙较多的地方。

如果双层板中间填充多孔材料，不仅可以抑制双层轻质板的振动，而且可以显著提高中频噪声的隔声8-14，因此，重量轻、厚度薄、形状可变的金属表面夹芯板声屏障的应用越来越多，目前还没有计算金属夹芯板隔声能力的标准公式。本文利用声学计算软件Actran对夹芯板的隔声性能进行了模拟，分析了影响其隔声能力的因素，拟合了计算其隔声能力的公式。

此时,透射声对声屏障的声衰减影响就小于0.51dB,可以忽略不计。但当声屏障上有影时,根据声学传播原理,缝隙对隔声性能影响非常大。设声屏障总面积为S1,缝隙的園积为S,设没有缝隙时透射系数r,为10-3(空气的透射系数2为1.0),则平均透射系数与原透射系数r的比值为7/r=(S1r1+S272)/(S1+S2(4-4设有占总面积1%的缝隙出现,代入式(4-14),可得平均透射系数7与原透射系数的比值为10.99,即为原来透射系数的10.99倍。Ln-=101g(1/)-10g(1/7)=101g10.99=10.41(dB)(4-15隔声量下降达到10.41dB。此时,透射和衍射声压级变得非常接近,从而透射声影响将突然增大,使降噪效果减少2~3dB,降噪效果明显变差。

声屏障顶部结构按照声学特性可以分为四类,即:吸声型、干涉型、共振型、有源控制型。下面就这几种类型进行分别介绍。1.吸声型顶部结构声屏障吸声型顶部结构是在声屏障顶部结构表面布置吸声材料,形成顶部吸声的结构,当绕射声从顶部通过时,部分声能量得到吸收。从而增加声屏障的降噪效果。吸声型顶部结构示意