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声屏障高强水泥基板屏体介绍

在工程中屏障的位置均应根据设计图样按现场实际情况施工。施工中难免有所变更,故在屏障施工前,施工单位必须对屏障柱基的位置和标高作校核测量,并作必要的修正。基础混凝土强度达到75%并验收合格后,方可安装型钢立柱及屏体材料。施工时注意以屏障基础顶部的标高为控制点进行基础施工,以保证施工后的基础顶在同一标高上。

随着**对交通基础设施建设的投入，我国的公路事业得到了迅猛发展。在通车里程增加的同时，路网等级也明显提高。但由于高等级公路车速高、车流量大，对公路两侧辐射较强的交通噪声，给沿线环境敏感地区造成了严重影响，干扰了沿线群众的工作、学习和生活

声屏障高强水泥基板屏体介绍

2或电磁噪声，或高频噪声或中低频噪声，然后确定相应的措施。（2）控制技术的进步：这是设计的一个重要目标，但应根据实施的可能性，控制技术不能影响技术性能或工艺要求。（3）经济性：经济合理性也是设计目标之一，噪声污染属于物理污染，即声能污染。控制目标是达到允许的标准值。但**标准有其阶段性，必须考虑当时的经济承载力，1.2.4设计依据：（1）《中华人民共和国环境保护法》，2015年1月1日；（2）《中华人民共和国环境影响评价法》，2016年9月1日；（3）环境噪声污染防治《中华人民共和国噪声与控制法》，1996年10月29日；（4）《声环境质量标准》（GB3096-2008）；1.3噪声源、噪声源的基本知识，根据不同情况可分为多种类型。它不仅来源于火山爆发、地震、潮汐和风等自然现象，也来源于人类活动（如交通、工业生产、建筑和社会活动），一般来说，主要有三种噪声源：交通噪声、工业噪声和城市环境噪声。ISE主要由运行中的车辆产生，如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。

技术提交单位：长干客运专线工程分公司CGZQ-3项目经理部，架子，四队编号：主要交付单位，架子，三队，路基，四个工种，第3页，工程名称5页，声屏障安装日期，2018年8月10日，提交内容：声屏障基础H型钢柱（2）上采用汽车吊斗或泵送成型，振动捣打采用插入式振动棒，振动捣打灌注，桩身凝结，一次将土浇至底梁下部（-0.75m），连续灌注，振捣均匀。严禁断桩断颈，施工工艺见路基声屏障安装施工工艺流程图。

科杰声屏障以科学的管理方法，精益求精的制造工艺，勇于创新的制造理念赢得客户信任。永舟声屏障主要生产有声屏障、小区声屏障、电厂声屏障、高速公路声屏障、公路隔音墙、快速路声屏障、地铁声屏障、路基段声屏障、厂界声屏障、道路声屏障、冷却塔声屏障、公路声屏障、桥梁声屏障、铁路声屏障等产品。围挡美观大方，牢固耐用，可周转重复使用，使用年限长，为现阶段以及今后市政围挡的发展新方向。声屏障降噪原理标准金属屏体规格备注：其他非标尺寸可根据设计图纸定制。声屏障结构组成透明屏体规格及样式透明屏体材质一般可选钢化夹胶玻璃、聚板（PMMA亚克力板）、聚碳酸酯板（PC耐力板）。

安装要求：有经验丰富、技术娴熟的人员，并已进行了一些声屏障射线安装的铝合金声屏障安装基础检查基础，埋置螺栓和螺母应符合设计要求，螺纹零件不应损坏，根据已有的设计图纸进行预处理。ADE模板直接向基础螺栓套筒检查螺栓间距

板材厚度：0.8-1.0mm（可根据需要定做）

利用国外计算机技术对隔音围挡影响区的降噪效果进行了数值模拟，大大提高了降噪研究和工程应用的效率和准确性，国外对计算机仿真技术在降噪性能模拟中的应用越来越重视。该方法对隔音围挡的降噪性能和噪声预测进行了快速的研究，可以模拟各种条件下的降噪性能。因此，它已被广泛用作主要的研究方法。随着计算机的发展，许多应用软件已经开发出来，通过应用声音和振动的基本原理以及典型的声学计算方法来预测和分析常规的声音和振动。由比利时LMS公司开发的RayNoise，或丹麦理工大学的Dens和德国Braunstein+BendtGmbH公司的SoundPlan是最常见的应用声学软件。

防火：采用超细玻璃棉，由于其熔点高，不可燃，完全满足环保和防火规范的要求，防火等达A级。

声屏障无论采用哪种材料,安装时一般均预制成固定形状的单元,然后固定在一定强度的载体上。声屏障采用金属立柱成为目前的主要形式,此种立柱具有抗剪、抗压强度高,耐腐蚀性强,便于安装等特点。主要承受声屏障材料的自重、车辆行驶所致空气流动的冲击力、可能的自然风力(一般可考虑10级风载荷的作用来计算其框架结构的疲劳强度)和意外事故的冲撞力等。

我国高速铁路列车运行噪声特性测量结果表明:当高速动车组运行速度大于300km/h时,空气动力噪声和集电系统噪声成为主要声源。由于动车组高速运行时,主要以空气动力噪声和集电系统噪声为主,主要声源位于轨面2m以上,3.05m高声屏障对上部噪声源的降噪效果有限,与以轮轨噪声为主的铁路相比,声屏障降噪效果有所下降。